混沌呓语

尽管三峡工程总公司的负责人把自己的工程褒奖为“中国人民1000年来最伟大的项目”，但这一届中央政府似乎并不想将这一荣耀桂冠戴在头上。新华社报道，上个月，中国一些高级官员和专家说，三峡工程存在环境问题，如不迅速采取行动，三峡大坝可能会酿成环境灾难。

虽然对三峡工程的争论和批评已有20年，三峡工程带来的各种不良后果已明确呈现，但官方一直没有正式承认这些问题，这次国务院三建委在20年后“突然”发现三峡可能带来环境灾难，表明中央政府将实事求是地正视三峡带来的不良后果，并努力解决之。

过去20年中，大部分中国民众心目中的三峡工程，是包裹在被“最伟大工程”之类宣传辞藻所吹出的绚丽肥皂泡中，要知道三峡工程的各种真实情况(并不仅仅是环境问题)，并不容易。

2004年6月，91岁的防洪专家陆钦侃和36位专家学者给中央写信，建议三峡不要贸然蓄水至175米，以免水库库尾的重庆遭受严重淹没和淤积。国务院三峡工程泥沙专家组成员、原交通部长江航道局总工程师荣天富一直在研究重庆港的问题，“三峡蓄水175米以后，由于泥沙淤积，重庆的九龙坡港和朝天门码头都会出现断航。”

重庆市交通委计划处副处长李昌均在接受我电话采访时说，重庆港淤积，“现在正逐步变成现实。”……但是，三峡总公司从来没有告诉过公众这一问题，尽管他们自己很清楚这一问题的严重。……“三峡总公司是从企业角度来考虑问题。而重庆就不这样想，……原来移民的高度不够，就需要二次移民。库尾淤掉，如果变成死港，那对重庆来说就不是钱的问题了，而是生存问题。”78岁的地理学家金绍绸对我说：如果蓄水至175米，1998年那样的大洪水再次出现的话，库尾将淤积数亿吨泥沙和卵石，中国最重要的内陆港口重庆港将成为死港。但是，为了多发电多赚钱，三峡总公司不但一定要蓄水至175米，而且，他们告诉我，“越快越好!”

令我惊讶的并不仅仅是重庆港淤积问题。我在三峡大坝附近看到，三峡大坝已成为长江航运的瓶颈。许多大型船只并不能直接通过船闸……。三峡总公司一直宣传说，三峡水库将显著改善长江宜昌至重庆660公里的航道，万吨级船队可直达重庆港。航道单向年通过能力可由1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35－37%。但当重庆人满载货物来到三峡大坝前，突然发现自己被三峡卡住了脖子。……人们突然意识到，三峡船闸的通过能力不像预料的那样好。其5000万吨的设计年通过能力，远未达到，也从未有万吨级船队直达重庆港。……

……令人欣慰的是，最近几年这样的事实不断被披露，人们对三峡有更全面的认识，事实不断以更雄辩的力量呈现出来：

……

越来越多信息的披露，既有研究人员、公众与媒体的努力，更有中央政府对暴露这一问题的宽容。这一宽容基于中央领导对三峡工程全面而明智的看法，既看到利，也看到弊。2006年5月20日，中央领导没有参加三峡大坝全线浇筑完工的庆典，而在提到三峡问题时，温总理一直强调解决好移民安置与环境污染问题，并在今年早些时候在国务院的一次会议上谈到了三峡大坝可能引发的环境问题。

一系列的迹象表明，中国将从对三峡的压倒性赞美中清醒过来，更客观地对待三峡问题，这对中国人和三峡工程本身来说，都是一件好事。

刘鉴强，南方周末记者，07-08年柏克莱加州大学访问学者。

……研究部门监测表明，在上世纪80年代初以前，每年洄游到长江上游产卵的中华鲟超过3500尾，如今已不足500尾。据估计，目前野生中华鲟的繁殖群体不足1000尾。

……今年以来，下游长江口频频传来巨型中华鲟受伤或者死亡的消息。……去年11月至今，长江流域先后发生13起巨型中华鲟伤亡事件，其中仅2尾获救存活。今年1月至今，共有8起大型珍稀水生动物“落难”长江口。“落难者”同属国家一、二级保护动物。其中5尾大型中华鲟身长均超过3.2米，体重超过200公斤，年龄估计都在20以上，处于生育的最佳时期。青壮年中华鲟的频频遇险，无疑对于整个种群延续影响巨大。

……为了繁衍后代，成年中华鲟必须从大海洄游到长江上游产卵。在1000多公里的路途中，除了要躲过星罗棋布的鱼网和高速运转的螺旋桨，还要忍受污染的毒害，这些都成了中华鲟面前的一道道“鬼门关”。对此，国家农业部曾明确要求在全长江流域禁渔，但要做到一禁到底，谈何容易！为贪图蝇头小利，大量插网甚至一直插到576平方公里的长江口中华鲟自然保护区水域，给中华鲟的生存带来极大威胁。

严格地说，人类每建一项工程都是对自然的“破坏”。据了解，整条长江共有106座大桥，多处大型水坝，以及不计其数的江湖通道上的水闸。这些设施将流动的长江阻隔成一段段静止的“水库”，硬生生地阻隔了水生生物的洄游路线，也改变了长江的生态环境。

另一方面，围湖造田等人类活动几乎占用了长江沿岸所有滩涂湿地，而这正是水生动物最重要的产卵场、育肥场和栖息地。如此一来，从上游而来的水生动物千里迢迢游到长江口，一路上很难找到一个歇脚的地方。……专家推测，失去了休息的驿站和补充能量的“饭馆”，中华鲟只能不停地朝前游，直到累死、饿死，或是因为精神不振、反应迟缓而被鱼网裹住或被船撞死。

……为何死亡区域和地点相对集中？研究员沈新强推测，长江深水航道的建设可能把许多水生生物的洄游路线规定死了，“原本有多个岔道可以自由选择，现在人为挖出了一条平坦大道，水生动物们也就别无选择了，随之而来的就是搁浅、不适，甚至死亡。”研究员程家骅认为，应该重视环境噪音对于水生动物的影响。“鲸类、豚类等水生动物都是靠声波来探路，并作出相应判断的。水上在建工程发出的打桩声、机械轰鸣声很可能混淆水生动物的听觉，让它们找不着北”。

正在建设中的长江隧桥工程也引起了专家的注意。“长江隧桥工程对中华鲟洄游的环境影响监测”初步表明，大桥桥墩让水流速度减慢，使得中华鲟的通过速度也随之放缓，无疑增大了其被误伤、误捕的几率。

也许13起中华鲟的伤亡事件只是出于偶然，也许种种的原因还只是推测，然而，不可否认的是，中华鲟的遭遇不仅凸现了珍稀水生动物的保护问题，更是长江向人类发出的生态危机警报。